Audi e-tron GT: sino a 925 CV per la rinnovata
Granturismo elettrica
• Design ancora più incisivo rispetto al precedente modello e gamma ampliata: Audi S etron GT da 680 CV, Audi RS e-tron GT da 856 CV e Audi RS e-tron GT performance da
925 CV
• Aumentano sensibilmente capacità e densità della batteria, autonomia – ora sino a
609 chilometri WLTP – e potenza di ricarica: in 10 minuti è possibile ripristinare sino a
280 km di percorrenza presso una stazione HPC
• Prestazioni al top: sterzo integrale, sospensioni pneumatiche e trazione integrale
quattro elettrica. 0-100 km/h in 2,5 secondi per Audi RS e-tron GT performance
• Nuove sospensioni attive: comfort da ammiraglia e comportamento dinamico da
sportiva pura
• Nelle Concessionarie italiane nel corso del mese di settembre
Sin dal debutto, avvenuto nel 2021, Audi e-tron GT si è collocata al vertice della gamma full electric
Audi. La Granturismo a elettroni costituisce l’apice dell’evoluzione sostenibile della sportività dei
quattro anelli e abbina prestazioni di riferimento a un design emozionale. Ora, un profondo
restyling tecnico ed estetico porta in dote un look ancora più affilato, un’autonomia più generosa,
sino a 609 chilometri WLTP, performance di assoluto rilievo, complici i nuovi powertrain che
arrivano a erogare sino a 925 CV, una potenza di ricarica più elevata (320 kW in DC) e un
comportamento dinamico che, grazie alle innovative sospensioni attive, consente alla coupé a
quattro porte di spaziare da un comfort degno di un’ammiraglia a un handling da sportiva pura.
Si amplia e si rinnova radicalmente la gamma Audi e-tron GT. Alla confermata versione Audi RS e-tron
GT, forte di un incremento di potenza di ben 210 CV rispetto al passato, si affiancano le inedite
varianti Audi S e-tron GT e Audi RS e-tron GT performance. Quest’ultimo modello prima RS
performance full electric della storia Audi Sport nonché, grazie ai 925 CV erogati dal powertrain a
elettroni, Audi di serie più potente mai realizzata.
Vetture che condividono la raffinatezza tecnica e un design fortemente emozionale.
Audi S e-tron GT è sinonimo di elegante sportività. Un’inedita cornice nera, estesa sino alla base dei
gruppi ottici, circonda il single frame dalla sezione interna fortemente tridimensionale e si raccorda
alle prese d’aria laterali, ridisegnate. Tra single frame e cofano debutta una banda in tinta vettura a
tutta larghezza che enfatizza la generosa impronta a terra della Granturismo. Una soluzione ripresa al
retrotreno, dove l’estrattore dalle marcate nervature verticali è corredato di un profilo superiore
anch’esso in tinta carrozzeria.
Design ancora più sportivo per Audi RS e-tron GT. La sezione interna del single frame adotta la
configurazione RS a nido d’ape 3D. Gli inserti a L alle prese d’aria laterali sottolineano il look
muscolare della vettura. Al retrotreno, l’estrattore s’ispira al motorsport prevedendo un riflettore
centrale rosso dallo sviluppo verticale e replicando, ai lati, il tema degli inserti a L anteriori.
Audi RS e-tron GT performance, al top della gamma, è caratterizzata da elementi di design unici. Si
distingue da Audi RS e-tron GT grazie a dotazioni a richiesta quali il tetto in carbonio opaco e gli
esclusivi elementi estetici in carbonio camouflage alle prese d’aria frontali, alle portiere, all’estrattore
e alle calotte dei retrovisori laterali. Una novità per l’offerta sportiva dei quattro anelli.
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L’intera gamma recepisce la rinnovata corporate identity del Brand caratterizzata dal design
bidimensionale (2D) dei quattro anelli – in bianco Polare per Audi S e-tron GT, in grigio Antracite per le
varianti RS – e dalla denominazione modello con lettering Audi in corrispondenza dei montanti B.
Quanto alla gamma colori, le novità sono rappresentate dalla tinta verde Bedford metallizzato,
riservata ad Audi RS e-tron GT performance, e dalla finitura grigio Nuvola metallizzato, dedicata a
entrambe le varianti RS. Rivista la gamma cerchi con l’introduzione di nuovi design da 20 e 21 pollici.
Le ruote forgiate da 21 pollici a 6 doppie razze, brunite e dalla finitura satinata, sono di serie per Audi
RS e-tron GT performance ed evocano la “Ruota Avus” dedicata nel 1991 alla celebre concept Audi
Avus quattro. Per i Clienti che desiderano un livello di personalizzazione superiore, il programma Audi
exclusive permette di configurare le vetture avvalendosi di una miriade di combinazioni, così da creare
esemplari pressoché unici.
Interni sostenibili e ispirati al motorsport
Il restyling della gamma Audi e-tron GT si estende anche all’abitacolo, in special modo per quanto
concerne sedili, volante, plancia e dotazioni digitali.
La luce di benvenuto alle portiere proietta al suolo il classico rombo rosso, simbolo Audi Sport, con
un’ombreggiatura anch’essa rossa, laddove la variante S si avvale di un rombo bianco con
ombreggiatura rossa.
Quanto agli interni, sono disponibili inediti inserti per tutta la gamma; in carbonio camouflage opaco
esclusivamente per Audi RS e-tron GT performance. Entrambe le varianti RS si fregiano dell’inedito
look Vanadium: una finitura a effetto antracite cangiante in funzione dell’illuminazione.
Il nuovo volante dalla corona appiattita nella sezione superiore e inferiore, di serie per l’intera gamma,
presenta l’evocativa marcatura rossa a ore 12, ispirata al motorsport. Nel caso delle varianti RS sono
presenti due satelliti di controllo aggiuntivi, sempre in rosso, per la gestione della dinamica di guida.
Aggiornati i sedili, con le sedute sportive plus di serie già per Audi S e-tron GT e ora caratterizzate dal
logo retroilluminato (“S” o “RS” in funzione dei modelli) alla base dei poggiatesta. In combinazione
con il pacchetto leather free, i sedili sono caratterizzati da cuciture arancioni a contrasto.
Sensibilmente ampliate le possibilità di personalizzazione degli interni grazie ai pacchetti design RS
proposti in grigio, rosso e, limitatamente ad Audi RS e-tron GT performance, in verde. Quest’ultimo
pack foriero dell’introduzione della colorazione verde Serpentino per le cuciture a contrasto di
molteplici elementi.
Quanto ai rivestimenti interni, ampio il ricorso a materiali sostenibili quali il tessuto Cascade e la
microfibra Dinamica, simile visivamente e al tatto alla pelle scamosciata ma in ampia parte (45%)
realizzata mediante poliestere ricavato dalle bottiglie in PET. Il materiale ottenuto può contare sugli
stessi standard qualitativi, estetici e tattili del tessuto classico. In aggiunta, la produzione è priva di
solventi. Sempre in tema di microfibra Dinamica, costituisce una novità la variante “deep black”, volta
ad accrescere la sportività dell’abitacolo. Il tessuto Cascade, che ricorda le fibre naturali, è realizzato al
15% in cimosa e al 35% in poliestere riciclato. Viene utilizzato, non tinto, per i rivestimenti dei sedili,
mentre i tappetini sono in Econyl, una fibra ricavata dal poliammide delle reti da pesca usate e dagli
scarti di moquette.
Audi virtual cockpit evoluto e tetto panoramico in vetro adattivo
Upgrade per la strumentazione digitale Audi virtual cockpit plus che ora fornisce informazioni in
tempo reale in merito alla temperatura della batteria, alla massima potenza di ricarica disponibile e al
precondizionamento dell’accumulatore quando è attiva la navigazione verso una stazione HPC. Il
guidatore apprende così in anticipo e in tempo reale quali possano essere le prestazioni di ricarica della
vettura.
Le varianti RS possono contare su layout specifici: a bordo di Audi RS e-tron GT performance, ad
esempio, è possibile optare per la schermata principale a sfondo bianco, omaggio ad Audi RS 2 Avant
del 1994, prima vettura della gamma RS, caratterizzata dai quadranti analogici della strumentazione
proprio di colore bianco.
Tra le dotazioni a richiesta spicca il tetto panoramico a trasparenza adattiva, la cui superficie
elettrocromatica in vetro si opacizza riducendo l’impatto della luce solare. Grazie alle pellicole a
cristalli liquidi “annegate” all’interno dello smart glass, è possibile passare dalla trasparenza alla
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configurazione dark, peraltro caratterizzata da una trama a nido d’ape d’ispirazione Audi Sport,
applicando o meno una tensione elettrica. Una funzione simile a una tenda digitale, gestibile mediante
l’MMI e preimpostabile in base a quattro setup.
Sino a 925 CV, 0-100 km/h in 2,5 secondi e motori con componenti di derivazione PPE
Analogamente al passato, la rinnovata gamma Audi e-tron GT adotta motori sincroni a magneti
permanenti (PSM). L’unità all’avantreno, nel caso di Audi RS e-tron GT performance, si avvale di
un’elettronica di potenza evoluta. Il propulsore al retrotreno, di nuova concezione, condivide parte
della componentistica con i powertrain dedicati alla piattaforma PPE, risultando 10 chilogrammi più
leggero rispetto alla precedente unità complice la riprogettazione di rotore e statore nonché
l’ottimizzazione del sistema di raffreddamento.
Audi S e-tron GT può contare su di una potenza massima di 680 CV e 740 Nm di coppia. Ben 150 CV e
110 Nm in più rispetto alla precedente variante d’ingresso della gamma e-tron GT. Parallelamente,
Audi RS e-tron GT si fregia di 856 CV (+210 CV se paragonata al precedente modello) e 865 Nm (+35
Nm), mentre la top di gamma Audi RS e-tron GT performance si attesta a 925 CV e 1.027 Nm: è l’Audi
di serie più potente mai realizzata.
La sensibile iniezione di potenza garantisce performance di assoluto rilievo. Audi S e-tron GT scatta da
0 a 100 km/h in 3,4 secondi, risultando 7 decimi più veloce rispetto alla precedente variante
d’ingresso della gamma. Audi RS e-tron GT passa da 0 a 100 km/h in 2,8 secondi, migliorando di ben 5
decimi il tempo appannaggio del precedente modello. 0-100 km/h in 2,5 secondi, infine, per Audi RS
e-tron GT performance. Velocità massima di 245 km/h per la versione S, dotata di un impianto
frenante maggiorato con dischi in acciaio, mentre le varianti RS sono autolimitate a 250 km/h e si
avvalgono di serie di dischi freno rivestiti in carburo di tungsteno. Una finitura che garantisce
un’eccezionale costanza nelle prestazioni e una sensibile riduzione dell’usura. A richiesta, Audi dedica
a tutte le versioni in gamma i freni carboceramici, apice della sportività, con pinze anteriori a dieci
pistoncini.
La trazione integrale quattro elettrica, basata sull’azione dei due motori elettrici – uno in
corrispondenza di ciascun assale – beneficia di un marcato upgrade dell’elettronica alla base della
strategia di ripartizione della coppia tra avantreno e retrotreno.
Tra le novità spicca il Boost affidato a uno dei satelliti al volante. Una funzione del tipo “push-to-pass”
che consente ad Audi RS e-tron GT e Audi RS e-tron GT performance di disporre di un incremento di
potenza temporaneo quantificabile in 95 CV. La durata massima del Boost, 10 secondi, viene riportata
dalla strumentazione sotto forma di conto alla rovescia.
Batteria più leggera, superiore densità energetica e sino a 609 km di autonomia
La batteria ad alta tensione appannaggio della nuova gamma Audi e-tron GT pesa 625 chilogrammi: è
pertanto più leggera di 9 chilogrammi rispetto all’accumulatore appannaggio della precedente
generazione. Un risultato tanto più degno di nota considerando come si accompagni a una densità
energetica sensibilmente superiore. Ora la capacità si attesta a 105 kWh (97 kWh netti). Ben 13 kWh
effettivi in più. Un risultato cui contribuiscono l’ottimizzazione della piastra di raffreddamento e del
sistema di condizionamento delle celle del tipo “pouch” (a sacchetto), dotate di un rivestimento
esterno flessibile in materiale plastico rivestito in alluminio. Celle che sono organizzate a blocchi di 12
unità per ciascuno dei 33 moduli batteria.
Alla chimica della batteria evoluta si accompagnano un superiore flusso di corrente all’interno delle
celle e l’affinamento del sistema di gestione termica. Quest’ultimo chiamato a lavorare in
abbinamento al pianificatore degli itinerari e-tron trip planner che, oltre a consentire di verificare
istantaneamente quante ricariche siano necessarie per raggiungere una destinazione, influisce sul
precondizionamento della batteria in previsione del “rifornimento” in corrente continua (DC). Netto
upgrade, infine, anche per il sistema di recupero dell’energia, affidato alla frenata elettroidraulica, ora
in grado di gestire potenze elettriche con picchi sino a 400 kW anziché i precedenti 290 kW.
Coerentemente con il passato, il conducente può optare per il recupero automatico o manuale, in
quest’ultimo caso spaziando attraverso tre livelli selezionabili mediante i bilancieri al volante così da
favorire il cosiddetto “one-pedal feeling”.
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Grazie principalmente alla nuova batteria, alle celle evolute e all’affinamento del sistema di gestione
termica, Audi S e-tron GT può contare su di un’autonomia massima sino a 609 chilometri WLTP: oltre
100 km in più rispetto alla precedente variante d’ingresso della gamma e-tron GT. Altrettanto
rilevante l’incremento di range per Audi RS e-tron GT, ora forte di un’autonomia massima sino a 597
chilometri WLTP: +102 km rispetto al precedente modello. Audi RS e-tron GT performance, infine,
tocca i 585 chilometri WLTP.
Potenza di ricarica sino a 320 kW e ripristino di 280 km di autonomia in 10 minuti
Alla crescita delle prestazioni e dell’autonomia si accompagna un netto upgrade in termini di velocità
di “rifornimento”. Ora, infatti, i modelli della gamma Audi e-tron GT possono contare su potenze di
ricarica in corrente continua (DC) sino a 320 kW: ben 50 kW in più rispetto al passato. Lo stato di
carica (SoC) passa dal 10% all’80% in 18 minuti, mentre in 10 minuti è possibile ripristinare sino a
280 km di autonomia presso una stazione HPC. Valori di assoluto rilievo cui si accompagnano una
curva di ricarica straordinariamente costante e la funzione Plug & Charge. Presso le stazioni di ricarica
IONITY ed ewiva, le auto ottengono l’autorizzazione automaticamente all’inserimento del cavo di
ricarica e avviano l’operazione senza bisogno di alcuna scheda o app. Il processo inizia senza ulteriori
azioni e la fatturazione è altrettanto automatizzata, senza strumenti di pagamento fisici.
Quanto alla ricarica in corrente alternata (AC), i Clienti possono rifornire con potenze sino a 22 kW.
I componenti ad alta tensione e l’abitacolo vengono condizionati mediante quattro circuiti di
raffreddamento separati, ciascuno caratterizzato da una specifica temperatura d’esercizio e
variamente combinabili in funzione delle necessità. Il sistema climatizza la batteria ad alta tensione, i
motori elettrici e i relativi rotori, le elettroniche di potenza e il dispositivo di carica. Così facendo
permette una rapida ricarica in corrente continua, una lunga durata dell’accumulatore e prestazioni di
marcia riproducibili anche con marcate sollecitazioni. La pompa di calore di serie sfrutta la
temperatura dei componenti elettrici per climatizzare l’abitacolo, ottimizzando l’autonomia delle
vetture.
Sospensioni attive e sterzo integrale
Tutti i modelli della rinnovata gamma Audi e-tron GT possono contare su sospensioni pneumatiche
adattive a doppia camera, mentre a richiesta sono disponibili le inedite sospensioni attive che
consentono di spaziare dal comfort di un’ammiraglia alla reattività di una sportiva. Una soluzione hitech, abbinata a molle pneumatiche adattive, in grado di caricare o scaricare ogni singola ruota a
seconda delle esigenze del conducente e delle situazioni di guida. Gli attuatori elettromeccanici
adottati a tal fine regolano il movimento della struttura e l’ammortizzazione in modo attivo,
riducendo al minimo rollio e beccheggio. In aggiunta, a vettura ferma, è disponibile la funzione
d’ingresso che rialza l’assetto della vettura da 55 a 77 millimetri.
Tramite il sistema di controllo della dinamica di marcia Audi drive select, il conducente può modificare
il carattere delle vetture. Ai programmi standard, le varianti RS vedono aggiungersi due modalità
specifiche liberamente configurabili, denominate RS1 ed RS2, attivabili direttamente mediante uno
dei satelliti al volante. Audi RS e-tron GT performance si avvale inoltre della modalità performance
dedicata all’utilizzo in pista.
Analogamente al precedente modello, è disponibile lo sterzo integrale – di serie per Audi RS e-tron GT
performance – grazie al quale le ruote posteriori sterzano per un massimo di 2,8 gradi: a bassa velocità
(sino a 50 km/h) in controfase, favorendo l’agilità, mentre al crescere dell’andatura (oltre gli 80 km/h)
agiscono in fase, a vantaggio della stabilità.
I nuovi modelli della famiglia Audi e-tron GT raggiungeranno le Concessionarie italiane nel corso del
mese di settembre. Prezzi, per Audi S e-tron GT, a partire da 128.400 euro; da 159.400 euro per Audi
RS e-tron GT. Listino da 175.400 euro, infine, per la top di gamma Audi RS e-tron GT performance.
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Consumi ed emissioni dei modelli citati
Audi S e-tron GT – 18,0/19,7 kWh/100 km – range 564/609 km – 0 g/km di CO2
Audi RS e-tron GT – 18,4/21,2 kWh/100 km – range 526/597 km – 0 g/km di CO2
Audi RS e-tron GT performance – 18,9/20,8 kWh/100 km – range 532/585 km – 0 g/km di CO2