Vorremmo parlare di una road  map del Green e della sostenibilità del nostro paese, Italia, ma forse è troppo presto per entrare nel vivo. Ad esempio è ancora caustico il discorso delle vetture Elettriche 100%, il cittadino comune non né comprende il sistema e crede che non vi siano strutture adeguate  nel territorio. Quindi partiamo con questo viaggio attraverso il patto che alcune aziende ed enti che dovrebbero svolgere il piano passo verso  il green nei cieli. Ecco perché si parla di cieli? Semplice il viaggio in aereo con il patto di essere green ed ecologico e non inquinante. Una vettura elettrica pesa  più di una auto endotermica, e quindi si  presume che anche nel comparto aereo mobili ci sia questo problema. Immaginate una aereo mobile che vada in elettricità, il suo peso e la sua stazza! Che stranezza! Primo passo per la decarbonizzazione dei nostri trasporti ! Italia, Roma – Fiumicino- Aeroporto Leonardo da Vinci  21 settembre 2022. La nostra presenza presso un evento, grazie all’ ufficio comunicazione istituzionale del Enel,  invitate a partecipare per i nostri lettori de Golfpeople Magazine e Thewogue.net  al primo convegno denominato < la decorbonizzazione del trasporto aereo >, tenutasi presso  terminal T5 Aeroporto  Leonardo De Vinci, arrivate con la vettura Nissan Leaf 100% elettrica, del press fleet Nissan. 

Iniziamo con il viaggio in Green. Ecologico! Senza Emissioni di Co2. Nel famoso hangar de T5  il convegno dal mattino al pomeriggio è stato  moderato da Giuseppe De Bellis, direttore di Sky TG24; Nathania Zevi, giornalista RAI3, e Janina Landau, responsabile Class CNBC di Roma. Sono intervenuti tra gli altri: Carlo Borgomeo, presidente di Assaeroporti; Valentina Lener, direttore generale Aeroporti 2030; Ernesto Ciorra, chief Innovability® Officer, Enel Group; Serafino D’Angelantonio, Airbus Chief Representative in Italy; Claudio De Vincenti, presidente di Aeroporti di Roma; Pierluigi Di Palma, presidente di ENAC; Costantino Fiorillo, direttore generale per gli aeroporti, il trasporto aereo e i servizi satellitari del MIMS; Marco Frey, presidente di UN Global Compact Network; Enrico Giovannini, ministro delle Infrastrutture e della Mobilità Sostenibili; Giorgio Graditi, direttore del Dipartimento Tecnologie energetiche e fonti rinnovabili di ENEA; Fabio Lazzerini, amministratore delegato e direttore generale di ITA Airways; Luigi di Marco, segretariato Area di coordinamento ASVIS; Vito Mangano, direttore generale di Assohandlers; Nicolò Mardegan, consigliere direttivo di Assaereo; Ezio Di Genesio Pagliuca, vice sindaco di Fiumicino; Costanza Sebastiani, Government Affairs & Strategy Boeing Italia e Sud Europa; Luciano Neri, segretario generale di IBAR; Alessio Quaranta, direttore generale di ENAC; Lorenzo Radice, responsabile Sostenibilità Gruppo Ferrovie dello Stato Italiane; Giuseppe Ricci, direttore generale Energy Evolution di ENI; Katia Riva, chief Sustainability Officer Atlantia; Rafael Schvartzman, regional Vice President Europe di IATA Paolo Simioni, Amministratore Delegato ENAV.  Inoltre al Ministro  uscente   Enrico Giovannini, Ministro delle infrastrutture e dei trasporti della Repubblica Italiana un economista, statistico e accademico italiano, dal 13 febbraio 2021 ministro delle infrastrutture e della mobilità sostenibili nel governo Draghi. Egli  ha preso la parola nella prima mattinata del convegno, perché  come ha dichiarato  agli astanti ed hai giornalisti egli era già presente in Aeroporto dalla 06.00, appena rientrato dagli Usa- New York con il premier Mario Draghi.  trasporto aereo produce circa il 2% delle emissioni globali di CO2. Con riferimento l`obiettivo di NET ZERO EMISSION entro il 2050. Tutto per i nostri figli e nipoti. Ma  anche con la guerra che si sta percependo in tutto il mondo, anche con il Papa che né ha dato conferma con le sue parole. Cosa accadrà? Si penserà a tutto ciò? O a sopravvivere? Con le bollette in rialzo nei suoi contenuti economici? Le aziende piccole o grandi e  medie che chiudono i battenti per troppi alti i prezzi dell’energie ed altri costi.  Ma anche il tempo ci mette del suo, con uragani, tempeste, piogge torrenziali e tanto altro da provocare morti e distruzioni sulla nostra terra Italia. Che chi non ricorda non è preparata a questi fenomeni meteo.
 Il dibattito del convegno  si parla per  la piena decarbonizzazione del settore aereo al 2050 che  sarà raggiungibile grazie all’attuazione di molteplici strategie che nel breve-medio termine saranno indirizzate allo sviluppo dei bio-fuels e con il necessario sostegno del policy maker, mentre nel medio-lungo termine potranno includere soluzioni innovative, tra cui l’utilizzo dell’idrogeno in turbina. da dove emerge dallo studio del Dipartimento Energy & Strategy Group del Politecnico di Milano realizzato per il Patto per la Decarbonizzazione del Trasporto Aereo, l’Osservatorio promosso da Aeroporti di Roma che raggruppa  i maggior player industriali, stakeholder istituzionali, associazioni, rappresentanti del mondo accademico con il patrocinio del Ministero della Transizione Ecologica, del Ministero delle Infrastrutture e della Mobilità Sostenibili e dell’Enac. Dato il ruolo centrale dell`economia  del trasporto aereo per lo sviluppo dell’economia e tessuto sociale, la capacità di favorire lo sviluppo del commercio ed  investimenti diretti all’estero. Alimentare  la crescita dei mercati, interni,  agevolare una maggiore competizione e maggiori trasferimenti di tecnologie e conoscenze. Il  Patto è nato con l’obiettivo di definire un percorso che renda compatibile lo sviluppo della connettività e della produttività a livello planetario con la tutela dell’ambiente.  Abbiamo assistito al primo congresso annuale ha raccolto al Terminal 5 dell’Aeroporto di Fiumicino ( terminal dove le grandi personalità mondiali in visita e/o partenza vengono in Italia come dal  Santo padre Papa Francesco ai capi stati stranieri- presidenti USA e GB ed altri )  tutti i componenti del Patto si sono incontrati  ed   hanno presentato i loro contribuiti per definire gli strumenti indispensabili per procedere nel cammino della decarbonizzazione, riguardanti gli aspetti normativi e tecnologici sia per la produzione di carburanti che per lo sviluppo del settore delle infrastrutture aeroportuali e d’intermodalità. Lo studio realizzato dal Politecnico di Milano comprende un modello matematico che delinea nell’arco temporale fino al 2050 quale dovrà essere il mix tecnologico che il settore aereo dovrà adottare con la relativa massimizzazione della fattibilità tecnico-economica.

In base a questo, è stato possibile definire gli strumenti indispensabili per procedere nel cammino della decarbonizzazione che riguardano gli aspetti normativi, ed un aggiornamento per i tecnici, con i nuovi sistemi tecnologici per la produzione di carburanti ed il settore delle infrastrutture aeroportuali e di intermodalità. Per raggiungere questi  obiettivi di neutralità climatica, già introdotta  dai discorsi della giovane svedese Greta Tumberg.  Sarà  infatti necessario introdurre politiche che, anziché basarsi su misure restrittive, consentano la necessaria espansione e sviluppo del trasporto aereo attraverso la definizione di regole certe ed obiettivi chiari e vincolanti, concretamente realizzabili attraverso target intermedi. Fit for 55: Apportare delle correzioni  per evitare che, un’innegabile opportunità  data per l’armonizzazione delle regole a livello Europeo, e non si traduca in uno svantaggio competitivo del settore con perdita di connettività e spostamento del traffico su Hub extra-Europei. Per chi non comprende il  termine Tassonomia ( La tassonomia è la scienza che si occupa genericamente dei modi di classificazione -degli esseri viventi e non-. Per classificazione si intende la descrizione e la collocazione in un sistema tassonomico di una entità.) ampliare il perimetro delle attività ecosostenibili dei gestori incluse nel sistema di classificazione introdotto dalla Tassonomia Europea, mirata a garantire affidabilità, coerenza e comparabilità delle attività per proteggere investitori privati dal green washing e aiutare le aziende nella transizione sostenibile.  Energie rinnovabili da far comprendere alla gente e le loro attivazioni:  individuare idonei percorsi approvativi facilitati per consentire ai gestori aeroportuali di poter disporre di impianti di produzione di energia rinnovabile realizzati negli scali. Come richiesto dagli intervenuti al nuovo governo di evitare nuove tasse che gravino sul trasporto aereo, reindirizzando i proventi derivanti dalle tasse di scopo già presenti a sostegno degli investimenti di sostenibilità del settore. SAF (bio-fuel): interventi – anche di natura economica e fiscale – che permettano di sostituire progressivamente l’impiego di carburanti tradizionali attraverso misure ad hoc al fine di garantire che la produzione di SAF avvenga in modo sostenibile e si sviluppi in modo controllato e regolato. Nel panorama dei carburanti sintetici: sviluppare la filiera produttiva di Power to Liquid/Electro-fuel per accelerare l’applicabilità su larga scala attraverso incentivi alla ricerca e allo sviluppo. Idrogeno/elettrico: Supportare, nel medio termine, la ricerca e lo sviluppo di vettori energetici alternativi per la propulsione degli aeromobili (idrogeno e l’elettrico). Intermodalità/Mezzi elettrici: sviluppare, nell’ambito dei piani di sviluppo aeroportuali, interventi a supporto dell’intermodalità ferro-aria a sostegno dei voli di medio-lungo raggio e modalità elettrica/alternativa per raggiungere gli aeroporti. È  speranza  che l’elettrificazione del parco mezzi aeroportuale sia adeguatamente supportata per accelerarne l’implementazione. Sperando da promesse  di  un efficientamento /Innovazione aeroporti: efficientamento energetico per le infrastrutture aeroportuali esistenti (es. certificazioni ambientali) e i processi mirati all’ottimizzazione delle procedure di volo e l’introduzione di sistemi di innovazione digitali con riduzione delle emissioni di CO₂. Compensazione CO₂: Opportunità di incentivare le azioni di assorbimento di CO₂ dall’atmosfera (carbon removal) ed istituire il Registro nazionale delle Compensazioni con modalità di calcolo rigorose, chiare e certificate a livello internazionale, supportando la decarbonizzazione nel Paese. In che modo ci si arriverà? Ecco il dilemma